协同发展，交通先行。京唐铁路与京哈线互联互通、香河站9月底具备开通条件、安石路打通“最后一公里”……河北省廊坊市北三县与北京城市副中心在交通领域已全面对接，城市轻轨、城际铁路、高速公路、干线公路、公交出行全面发力，呈现出全方位、高层次、立体化的发展态势，交通领域实现一体化高质量发展。

轨道交通篇——

京唐铁路京哈线互联互通

近日，京唐铁路上下行线路横移插入京哈线，它是京唐铁路与京哈铁路实现互联互通的关键，也为京唐铁路的如期开通奠定基础。

值得一提的是，在当晚的施工中，16台液压同步走行动力设备亮相。现场采用16台“小型机器人”液压横移动力牵引车助力，这是国内首次采用该设备进行道岔横移插入既有线施工，代替了过去“纯人工”或“半人工半机械”的施工方法。整个施工过程中，16台设备在2台油泵的控制下，带动道岔缓缓向前移动。这种设备精度高，噪音小，且避免了施工中对道岔的磨损。

中国铁路北京局集团有限公司所属唐山工务段副段长王健告诉记者，这次工程最大难点在于如何打造与现有轨道完全平行和水平的环境。为此所有技术人员在工地住了一个多月，对两组道岔预铺平台搭设、预铺组织、线下焊轨、探伤等进行全程技术指导，全力确保岔位和平纵断面上线零误差。

中铁六局北京公司副总经理周强介绍，作为国内首次作业，该任务工序多、精度要求高，道岔插入必须达到两个“零误差”与两个“水平面”。即岔头、岔尾插入京哈线后精准对接，道岔水平方向零误差；清挖既有道砟后，滑轨铺设保持平面，且各滑轨互相平行，点内控制难度非常高。

京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐城际铁路有限公司相关负责人介绍，42号道岔是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。通过插铺道岔，使机车车辆从一个股道转入另一股道，实现线路之间互相联系，大大缩短列车转线时间，提高通行效率。

此一役，为京唐铁路年内具备通车条件打下坚实基础。京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终点为唐山站，正线线路全长约148.7公里。其全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，最高设计时速350公里。

项目相关负责人表示，京唐铁路是落实京津冀协同发展国家战略，推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，建成后将打通北京至唐山城际通道，是连接北京、天津、河北三地的又一交通大动脉。 北京通州与河北廊坊三河市、大厂回族自治县和香河县将通行高铁，届时从北京通州区到河北燕郊仅需10分钟。

截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，正在加紧施工，四电工程基本准备就绪，工程已加速进入最终冲刺阶段。

香河站预计9月底具备开通条件

站在京唐铁路香河站工地，眼前热闹的施工景象让人眼前一亮，气势恢宏的站台楼拔地而起，不远处站台也露出“真容”，崭新的香河站正在加速成型。

京唐铁路香河站位于香河城南约3公里处环保产业园的孙小营村北，由中铁十一局集团负责建设，建筑面积9780余平方米，最多可容纳乘客900余人。该站上行距北京站72公里，下行距唐山站101公里，将为广大居民出行带来更多便利。

疫情防控期间，施工单位积极响应香河分区分级精准防控的要求，克服影响，有序复工复产，以站房建设为关键节点，优化资源配置，多开工作面，全面加快工程建设。

该站技术负责人牛治伟介绍，目前施工态势良好，站房主体结构封顶，钢网架结构安装完成，站台建设已完成65%。“下一步，我们将加紧站房二次结构、内外装饰装修施工，预计今年9月30日前可具备开通条件。”牛治伟欣慰地表示。

三河居民将可坐地铁进京

纵贯通州与三河两地的城市轻轨也在稳步推进。投资183.5亿元建设北京轨道交通M22号（平谷线）是北京市首条跨省域轨道交通，自立项后一直被社会各界尤其是京东地区和三河地区通勤人士广泛关注。目前，该项目正在紧锣密鼓地建设中。

北京市城市快轨建设管理有限公司总经理何孝贵介绍，北京轨道交通M22号线（平谷线）西起北京市朝阳区东大桥，东至平谷新城，途经北京朝阳区、通州区、河北省三河市、北京平谷区，串联了北京CBD核心区、定福庄组团、北京城市副中心、三河市燕郊高新区、平谷新城等重点功能区。这一线路全长约81.2公里，总投资572.87亿元，共设置21座车站。

北京轨道交通M22号线（平谷线）河北段全长约30公里，地下段约18.3公里，高架及地面段约11.7公里，设有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站4座地下车站，齐心庄地上车站，以及1个车辆段，建设期为2021年至2025年。开通后，三河市民坐着地铁就能去北京。

据介绍，平谷线河北段以18标段潮白大街站、17标段神威大街站为首开点，分别由中铁十七局和中铁二局承建。两座车站均为地下两层岛式车站，主体结构采用双柱三跨的框架结构形式，设置4个出入口、2组风亭、2个无障碍入口、1个安全出入口和1座冷却塔。其中潮白大街站位于燕郊迎宾路与潮白大街交叉口处，车站长353米，标准段宽度21.8米，高度14.39米。神威大街站位于燕郊迎宾路与神威北大街交叉口处，长396米，标准段宽度21.3米，平均深度17.59米。

眼下位于三河的两座车站进展迅速，其中潮白大街站已完成总体进度的24%，正在进行车站主体结构施工，预计年底可完成总体进度的75%；神威大街站已完成总体进度的21%，正在进行土方开挖、钢支撑架施工，年底预计完成总体进度的65%。这条轨道交通建成通车后将大大缓解北京东部的交通压力，成为京东地区重要的进京通勤快速通道，并有力助推北三县加快融入北京城市副中心建设、加速实现同城一体化发展。

公路交通篇——

出口改建拉近燕郊与北京

“这条路开通后我的上班时间最少缩短了1个小时，盼这一天很久了！”自打燕郊西出口改建工程正式通车后，家住燕郊的曹磊上下班方便多了，燕郊进出京仅需10分钟。他的单位在北京国贸附近，三年来他每天早上6点半就要从家出发，10点左右才能走进办公室。得知通燕高速燕郊出口立交枢纽通车的消息后，曹磊有点小激动。

这个立交枢纽是河北进入北京城市副中心地区的咽喉要道，也是京津冀协同发展交通一体化的重要工程。去年10月12日，通燕高速燕郊出口立交枢纽正式通车，过去五路汇聚的交通网络，被9条匝道及辅路、5座匝道跨线桥以及两座分离式立交桥取代，实现了通燕高速与思菩兰路和燕顺路直联，所有从燕郊西大门进出北京的车辆都有了各自独立的“封闭”车道，惠及当地近80万市民出行，进一步推动了京津冀交通互联互通。

安石路打通“最后一公里”

连通香河与城市副中心的安石路西延工程正在紧锣密鼓施工中。记者从香河县方面获悉，安石路（运河大道—冀京界段）王家摆新桥建设工程的道路引桥下部结构已基本完成，这座新桥预计今年10月底具备通车条件。

别看这条路只有3.624公里，却是连接香河县与城市副中心石小路的重要道路，承担着保障通航的重要作用。目前，工程的引桥主体部分已基本完工正在架设桥面；主桥基坑承台施工完成，主桥墩柱及主桥临时支架也在施工。

“安石路原本只有一座漫水桥，对两地陆路交通和通航都有极大限制。未来修通后，它除了能满足通航时桥梁与水面间距4.5米的要求外，还打通了从香河到北京的陆路连接，极大缓解两地交通压力。”中冶交通项目生产经理王朝峰说。

整体来看，安石路西延工程按照《通三规划》和《廊坊北三县综合交通专项规划》要求，起于运河大道与老夏安线交叉口，向西跨越北运河后（新建王家摆桥），至冀京界与通州区拟建新石小路相接，路线全部为新建路段，同步建设照明、绿化等配套工程，采用一级公路兼城市主干路标准建设，设计时速为60公里。

这一道路标准横断面采用四幅路形式，双向六条机动车道，外设非机动车道和人行道，标准段路基宽47米。其桥梁段长1060.1米，路基段长2563.9米，项目概算投资8.999亿元。

对于京冀居民来说，该项目将更好满足两地居民的交通需求，服务京津冀协同发展，支撑北运河廊坊段旅游通航。建成后，它将成为香河县西部地区与城市副中心交通联系的主要通道，同时可方便连接首环高速，打通香河与北京通州衔接的“最后一公里”，为香河西部地区进入高速路网提供一条便捷通道。

京津冀交通路网越织越密

北京与河北、天津间的路网正越织越密。京秦高速与北京东六环和天津蓟州区对接工程顺利通车；密涿高速三河段工程（首都环线三河段）也已正式通车。

三地间的干线公路同样是多点开花。102国道与北京通州区通燕高速和京榆旧路对接通车，燕郊高新区潮白大街与北京通州区徐尹路对接工程顺利通车。

公交一体化方面也初显成效，廊坊市域内最大交通枢纽燕郊金谷大街站已于2021年5月开工建设，建成后将满足燕郊区域城乡公交和京冀跨省公交接驳，并满足北京公交集团停车接驳需求。三河市公交一卡通已经完成安装并投入使用，京津冀三地群众持带有“交通联合”标识的公交卡时可享受“一卡换乘”的便捷服务，京津冀交通网正在默默承载着三地居民的幸福生活。